کشتی های ماهیگیری کم مصرف

Green Initiativeگواهینامه اندازه‌گیری کربن. این نقطه عطف، نقش مدیریت ردپای کربن را به عنوان یک جنبه اصلی از رقابت‌پذیری بلندمدت NFCS برجسته می‌کند و فرصت‌های جدیدی را برای دسترسی به بازار و ادغام با زنجیره‌های ارزش جهانی تضمین می‌کند.   این پروژه مستقیماً توسط مکانیسم شیلات منطقه‌ای کارائیب (CRFM) به عنوان تلاشی برای حرکت مسیر توسعه شیلات بلیز به سمت عملیاتی با کربن کم/کربن خنثی در حمایت از سیاست و استراتژی توسعه اقتصاد آبی پشتیبانی شد. با بهبود تدریجی شیوه‌های مدیریتی و پذیرش نوآوری‌های تکنولوژیکی، مالی و ساختاری، NFCS در حال ایجاد تعادل بین عملکرد اقتصادی و کاهش انتشار CO2، پایداری ذخایر ماهی و حفاظت از اکوسیستم دریایی است. این امر، تعاونی را در مسیر روشنی به سوی آینده‌ای پایدارتر و رقابتی‌تر قرار می‌دهد. تسریع کربن‌زدایی شیلات در کارائیب بخش شیلات بخش مهمی از امنیت غذایی جهانی و تولید درآمد، به‌ویژه برای کشورهای جزیره‌ای کوچک است و منبع مهمی برای اشتغال است که از بیش از ۵۸ میلیون نفر در سراسر جهان حمایت می‌کند. (FAO، 2022) با این حال، تقریباً 4٪ از کل انتشار گازهای گلخانه‌ای (GHG) بخش مواد غذایی را نیز تشکیل می‌دهد. برای اطمینان از نقش کلیدی شیلات در اقتصاد سبز و بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای، نیاز مبرمی به گسترش سرمایه‌گذاری‌های کربن‌زدایی وجود دارد که از تعاونی‌های کوچک شیلات مانند NFC=S برای اجرای سرمایه‌گذاری‌های مورد نیاز برای افزایش بهره‌وری، کاهش هزینه‌های انرژی و ورود به بازارهای شیلات پایدار جدید و با رشد سریع حمایت می‌کند.   مسیر کربن‌زدایی از بخش شیلات در کارائیب را می‌توان به سه سطح اصلی از چالش‌ها طبقه‌بندی کرد. اولین و مهم‌ترین چالش، بلوغ فناوری است. برخلاف سایر بخش‌ها، فناوری‌های مورد نیاز برای دستیابی به انتشار خالص صفر در بخش شیلات هنوز به بلوغ نرسیده‌اند. کشتی‌های ماهیگیری در دریا و اغلب دور از بنادر فعالیت می‌کنند و به راه‌حل‌های بسیار قابل اعتمادی نیاز دارند. نزدیک‌ترین فناوری‌هایی که می‌توانند به این گذار کمک کنند شامل اقدامات صرفه‌جویی در مصرف انرژی مانند موتورهایی که سوخت کمتری مصرف می‌کنند و آلاینده‌های کمتری منتشر می‌کنند و همچنین طراحی‌های بهبود یافته کشتی‌ها می‌شود. سطح دوم چالش شامل توسعه و پذیرش سوخت‌های جایگزین است. استفاده از سوخت‌های زیستی، بیوگاز، موتورهای هیبریدی و هیدروژن سبز می‌تواند به طور قابل توجهی انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهد. با این حال، این فناوری‌ها نیاز به توسعه و سرمایه‌گذاری بیشتری دارند. سطح سوم چالش، توسعه فناوری‌های پیشرانش بادی است. از نظر تاریخی، نیروی محرکه بادی روش اصلی حمل و نقل دریایی بود. اگرچه پیشرفت‌هایی در زمینه دریانوردی گردشگری، مانند کشتی‌های کروز، حاصل شده است، اما این پیشرفت‌ها هنوز در بخش شیلات به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفته‌اند. سرمایه‌گذاری در فناوری‌های هوشمند و نوآورانه‌ی نیروی محرکه‌ی بادی می‌تواند به شیلات‌های کوچک و بزرگ امکان استفاده از بادبان‌ها را بدهد و وابستگی آنها به سوخت‌های فسیلی را کاهش دهد. علاوه بر توسعه فناوری‌های جدید، گذار به شیوه‌های پایدارتر در بخش شیلات مستلزم سرمایه‌گذاری مالی قابل توجه و تغییرات ساختاری است. جایگزینی کشتی‌های ماهیگیری یک سرمایه‌گذاری بلندمدت است که معمولاً هر 20 تا 40 سال یکبار اتفاق می‌افتد. ایجاد انگیزه در بخش‌های دولتی و خصوصی برای تسهیل این گذار بسیار مهم است تا بتوان کشتی‌های پایدار جدیدتر را با ریسک سرمایه‌ای کمتر به کار گرفت. بنادر همچنین باید به زیرساخت‌های لازم برای پشتیبانی از سوخت‌های جدید و جایگزین مجهز شوند و از این طریق، گذار روان را تضمین کنند، زیرا کشتی‌های قدیمی‌تر با مدل‌های جدیدتر و پایدارتر جایگزین می‌شوند. حفاظت و احیای اکوسیستم‌های دریایی همچنین برای حفظ تنوع زیستی و حمایت از ذخایر ماهی و در نتیجه، رفاه بلندمدت هم برای ماهیگیران و هم برای اکوسیستم‌هایی که به آنها متکی هستند، حیاتی است. همانطور که ویواس (2024) اشاره می‌کند، ایجاد تعادل بین این اهداف چالش‌برانگیز است زیرا نیازمند یک چشم‌انداز استراتژیک، مدیریت مبتنی بر علم برای حفاظت مناسب از ذخایر شیلات و سرمایه‌گذاری هستند. این امر ممکن است به ویژه برای شیلات کوچک دشوار باشد، اما این دقیقاً همان نوع چالشی است که NFCS با ایفای نقش پیشرو در سطوح منطقه‌ای و بین‌المللی، بر عهده می‌گیرد. چرخه صدور گواهینامه اندازه‌گیری کربن در سال 2024، NFCS با پشتیبانی CRFM، ارزیابی دقیقی از ردپای کربن خود انجام داد که شامل انتشار گازهای گلخانه‌ای در محدوده 1، 2 و 3 می‌شد. این رویکرد جامع تضمین می‌کند که تمام منابع انتشار گازهای گلخانه‌ای در عملیات آنها در نظر گرفته شده است. با توجه به نتایج، انتشار گازهای گلخانه ای NFCS به طور قابل توجهی کمتر از سایر معیارها در صنعت ماهیگیری خرچنگ بود و 2,95 کیلوگرم CO2 به ازای هر کیلوگرم محصول نهایی منتشر می کرد، در حالی که سایر ماهیگیری های استرالیایی تجزیه و تحلیل شده از 6.92 تا 13.00 کیلوگرم CO2 به ازای هر کیلوگرم از محصول نهایی منتشر می کردند، با توجه به فرآیند انتشار و بسته بندی محصول نهایی. با تجزیه و تحلیل تأثیرگذارترین منابع انتشار گازهای گلخانه‌ای، NFCS چندین اقدام کاهشی را تشریح کرد، از جمله گذار به منابع انرژی پاک، سرمایه‌گذاری در موتورها و فناوری‌های کم‌مصرف، بررسی سوخت‌های جایگزین و بهینه‌سازی عملیات ماهیگیری. این اقدامات با هدف کاهش قابل توجه انتشار کربن آنها در سال‌های آینده انجام می‌شود. ابتکار NFCS شامل اجرای شفاف و مشارکت فعال همه ذینفعان است که تأثیر مثبت و پایداری بر محیط زیست، جامعه و اقتصاد را تضمین می‌کند. نتیجه‌گیری با برداشتن گام‌های پیشگیرانه برای اندازه‌گیری و کاهش تدریجی انتشار CO2، NFCS نه تنها پایداری خود را افزایش می‌دهد، بلکه مزیت رقابتی خود را در بازار بین‌المللی شیلات نیز تقویت می‌کند. NFCS که به عنوان یکی از معدود تولیدکنندگان شیلات با انتشار کم در سطح جهان شناخته می‌شود، از نظر استراتژیک آماده است تا در زنجیره‌های ارزش شیلات پایدار ادغام شود، زنجیره‌هایی که با سرعت بیشتری نسبت به شیوه‌های سنتی و کمتر پایدار در حال گسترش هستند. نمونه بارز این فرصت در خطوط کشتیرانی بین‌المللی کارائیب نهفته است که بسیاری از آنها متعهد به کربن‌زدایی و تأمین منابع از شیلات پایدار هستند. NFCS با مدیریت ردپای اقلیمی خود، به یک تأمین‌کننده کلیدی خرچنگ دریایی پایدار تبدیل می‌شود و به کشتی‌های کروز کمک می‌کند تا انتشار کربن خود را کاهش دهند. این نشان می‌دهد که چگونه استراتژی‌های کاهش تغییرات اقلیمی می‌توانند مزایای ملموسی برای شیلات در مقیاس کوچک در کارائیب ایجاد کنند. بیایید تعهد NFCS به پایداری را گرامی بداریم و مشتاقانه منتظر آینده‌ای باشیم که در آن صنعت ماهیگیری نه تنها رونق می‌گیرد، بلکه این کار را هماهنگ با ...